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動力鋰電池一般使用年限為5-8年，到今年，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。據統計2018年~2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸，回收問題迫在眉睫，據了解，動力鋰電池除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。如果回收處置不當，電池回收廠，極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重污染。

1.由專門的電池回收機構進行回收再處理

由于動力鋰電池處理回收工序麻煩且危險，稍有不慎就會出現，自燃現象，對于電池材料生產企業而言，由于技術路線相似，佛山電池回收，未來可能會在報廢動力鋰電池回收領域占得先機。

2.動力鋰電池生產企業回收

電池生產企業在動力鋰電池回收方面能夠占據一定優勢，舊電池回收，也有一些電池生產企業回收后自己利用。有專家也建議可根據報廢動力鋰電池的不同情況有區別地應用在電動三輪車、兩輪車，備用電源，儲能電池，或是進行金屬元素提取，這樣也可以達到梯次利用的目的。

動力鋰電池綠色回收問題迫在眉睫，需要進一步完善動力鋰電池的標準化，并加大落實力度，電池回收電話，堅決不能再走鉛酸蓄電池回收的老路。

從企業資質約束引導機制層面看，首先，廢舊動力電池屬于危險產品，在檢測篩選、自動化拆解、殘值評估及系統再集成上對技術的要求較高。技術壁壘是正規梯級利用企業偏少的重要原因之一，目前進入新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺的梯級利用企業僅約40家左右；其次，相對于回收企業，正規企業回收價格并不占優勢，加之廢舊動力回收市場監管缺失，大量不具有資質的企業形成對正規企業的擠壓，梯級利用企業獲得的廢舊動力電池數量不足，進而也會導致企業數量偏少；再者，政府對于梯級利用企業的培育機制尚不健全，未能給予有潛力的小微型企業一定的政策扶持。

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基本思路

1.1)建立相對完善的電子廢物的回收體系，逐步提高電子廢物的回收率和資源化利用率；

(1.2)規范電子廢物綜合利用行為，控制環境污染；

為此我們必須堅持一個基本處理流程：回收的電子垃圾在垃圾回收點完成分類后，交市電子垃圾處理廠，先送入拆解車間進行分類拆解（某些特殊的電子廢棄物必須手工拆解）離的金屬廢棄物由機器進行篩選，對于不易篩選的金屬廢棄拆解后的電子廢物送入料倉，進行大致的分類后，交分離車間，分離，車間對較常見、易分物，送入熔爐，根據不同金屬的熔點不同分別進行提取，行提取，后成為原材料使用，對于不能再利用的物質可進行填埋，提取出的各種物質分類放入儲藏室，完成電子垃圾的回收利用。

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